我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體的溫度是有差異的，缸蓋因?yàn)楦菀资艿饺紵覝囟鹊闹苯觽鳠岫鴮?dǎo)致溫度會(huì)比缸體高，這一點(diǎn)咱們看防凍液的缸蓋傳熱腐蝕試驗(yàn)的臺(tái)架設(shè)定就知道了。而實(shí)際上，陜西潤(rùn)滑油在正常工作條件下。。

我們需要缸體的溫度要適當(dāng)?shù)鸵恍?，主要是用于防止缸體過熱，而導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度過高，從而影響缸體摩擦副的潤(rùn)滑，而缸蓋的溫度很高，因此需要更多的散熱，否則一旦溫度過高，則有產(chǎn)生爆震的傾向。

這個(gè)時(shí)候大家一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，缸體和缸蓋對(duì)冷卻的需求有矛盾，一個(gè)不希望太高，一個(gè)不希望太低，這時(shí)候怎么辦？過去咱們一般都只有1個(gè)節(jié)溫器來(lái)控制大小循環(huán)，不好平衡?，F(xiàn)在有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足不同部位對(duì)冷卻液溫度的需求。

變成2個(gè)節(jié)溫器，一人一個(gè)節(jié)溫器，別打架，個(gè)人控制個(gè)人的。讓缸蓋的流量更大一些幫助冷卻，讓缸體的流量少一些幫助保溫。例如大眾的1.4TSI就是這么設(shè)計(jì)的，其主冷卻循環(huán)管路分為兩個(gè)循環(huán)管路，一個(gè)循環(huán)管路流過氣缸體，另一個(gè)循環(huán)管路流過氣缸蓋。

通過雙節(jié)溫器，陜西潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻液的分流。三分之一流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，用于冷卻氣缸。三分之二流經(jīng)氣缸蓋，用于冷卻燃燒室。節(jié)溫器1控制氣缸體的冷卻液，節(jié)溫器2控制氣缸蓋的冷卻液。